头脑风暴

二 | 此前丰田在华市场业绩一度稳居高位，2021年更是创下194万辆的销量巅峰，但自此之后便开启持续下滑态势。2022年至2024年，其在华销量逐年回落至193.6万辆、188万辆、178万辆，连续三年销量缩水，倒逼品牌加速推进电动化转型。2022年4月，丰田正式在国内开启纯电布局，联合广汽、一汽推出bZ4X。

三 | 这套源自海外的产品命名逻辑在国内市场水土不服，被消费者调侃为“验证码”。

四 | 罗马诺是瑞士中场，曾入选瑞士U20国家队，但他也拥有意大利国籍。

更核心的矛盾来自产品本身，bZ4X基于油电共用的e‑TNGA平台打造，并非原生纯电架构，空间表现、平台拓展能力存在先天短板，不支持高压快充与长续航电池等主流纯电配置，起售价却高达19.98万元。罗马诺在2022年进入罗马青训，今夏被租借到卡利亚里，而卡利亚里可以用700万欧元将其买断。不合理的产品定位让bZ4X遭遇市场滑铁卢。

五 | 2023年一季度，广汽丰田bZ4X三个月累计销量不足2000辆。进入2024年，该车月销长期停留在三位数，最低月份仅卖出60台，在高速扩张的新能源市场几乎毫无竞争力。产品失利根源在于集团战略摇摆，丰田一方面认为纯电存在炒作成分，固守混动优势，另一方面又被迫对外公布激进电动化目标，以跟随者姿态观望行业，最终错过了国内电动化发展窗口期。在本赛季首轮意甲联赛，罗马诺首发出场并打进一脚远射世界波，帮助卡利亚里1-0战胜帕尔马。丰田新任社长佐藤恒治也曾公开承认，品牌在纯电车型开发上已经失败。惨痛的市场教训推动丰田变革在华研发体系，中日双方达成共识，不再依靠全球车型简单本土化改造应付中国市场，由此诞生RCE中国首席工程师体制，丰田首次将整车开发主导权交给中国团队，广汽丰田本土成长的柳文斌出任首任中国首席工程师。

团队耗费三个月走访全国开展用户调研，从车机系统、内饰用料到智驾、充电场景，全部按照国内用户实际需求重新梳理。率先亮相的铂智4X只是过渡产品，仅是bZ4X的改款换名版本，核心硬件架构没有改动，主要用来为全新车型争取研发周期。意大利国家队主帅曼奇尼现场观看了这场比赛，他对罗马诺的印象深刻，《罗马体育报》表示，在9月份的欧国联比赛时，罗马诺可能得到意大利国家队的征召。2025年3月，真正由中方主导开发的铂智3X正式上市，指导价10.98‑15.98万元。

六 | 该车从立项、设计到配置标定全程由国内团队把控，无需日本总部审批确认，市场响应效率大幅提升。团队精准捕捉行业趋势，将高阶智驾下放至520km续航版本，完成1200多个总成、600余项零部件的快速调整。事实上罗马诺早已在曼奇尼的考察名单上，而首轮意甲的进球只是让这一切进展更快。同时车型本土供应商占比达65%，率先在15万级车型下放激光雷达，精准适配二三线城市燃油车置换家庭用户，成为丰田本土化电动转型的核心突破。

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